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【央视新闻客户端】
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来源：地产K线
文/乐居财经 曾树佳
恒大汽车的肖恩 ，被撤了。
近日，恒大汽车宣布 ，因业务调整 ，肖恩已按公司大股东的建议，辞任执行董事 、董事会董事长 。
两年前 ，作为恒大跨界的干将 ，刘永灼、秦立永两人，就已卸任了恒大汽车执行董事 。
此次肖恩撤出后 ，在恒大汽车的董事会成员中 ，已没有了许家印的旧臣。
恒大汽车的当务之急，是在今年9月末实现复牌 ，保住上市主体 。
但以眼下的情况看 ，在仅剩三个多月的时间内，它要完成审计 、补发财报，并找到“白武士”证明业务可持续性 ，难度较大 。
老将退场
肖恩在卸任恒大汽车董事长的同时 ，他也不再是提名委员会主席 、薪酬委员会及企业管制委员会的成员。
但按港交所的规定，上市公司的提名委员会 ，须由董事会主席或独立非执行董事担任主席 。
因此 ，肖恩这一离任，进一步使恒大汽车的人员架构 ，不符合上市规则 。
恒大汽车声称 ，正在物色合适人选，力求在三个月内填补人员空缺。
也就是说 ，它还没有找到接棒者 ，就先将肖恩“劝退 ”了 。
作为许家印的旧将，肖恩拥有逾30年丰富商业经验 。
他早在2013年11月 ，便加入恒大集团 ，曾担任恒大执行总裁、常务副总裁。
而除了在总部任职之外，他还分管多个业务板块，既当过恒大旅游集团的董事长 ，还做过恒大新能源集团总裁 、董事长 。
2021年初 ，时守明辞任恒大汽车执行董事及董事会职位，由肖恩接任 。
那时候 ，恒大集团仍在大力谋求跨界。
在此不久前的2020年9月 ，恒大汽车以先旧后新的方式，配股筹资约40亿港元 ，引入腾讯 、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等为股东。
这一年的12月 ，恒大集团还用真金白银，对恒大汽车发动17次增持 ，堪称大手笔 。
谁知隔年 ，恒大的流动性问题开始显现，肖恩被推到台前与债权人沟通 ，推进“保交楼 ”工作 ，多次露面发声 。
比如，在2022年3月的投资者会上，肖恩称 ，公司经营底部企稳的态势逐步显现 ，全力以赴做好保交楼工作。而恒驰5已下线，已具备销售资格 ，正推进量产工作和销售准备 。
但2024年1月 ，恒大还是被颁布了清盘令 。
肖恩对此也只能继续对外界传递积极信号，做出一些官方回复 ，称集团将直面困难和问题 ，采取一切合法合规的措施，在保障境内外债权人合法权益的前提下 ，稳步推进集团业务正常经营。
去年8月 ，中国恒大（03333.HK）正式退市，结束了其长达16年的上市历程 。
而它旗下的恒大物业 、恒大汽车等上市平台 ，也难逃被接管 、收购的命运 。
去恒大化
早在2024年8月 ，恒大旧将刘永灼、秦立永就卸任了恒大汽车执行董事。
刘永灼也是恒大跨界的干将，曾担任中国恒大集团副总裁 、恒大足球俱乐部董事长 、恒大矿泉水集团董事长、恒大高科技集团董事长 。
秦立永则在2018年1月，就加入恒大健康产业集团（即后来的恒大汽车） 。
他们两人加上此次肖恩离任后 ，恒大汽车的董事会 ，已没有了恒大系的成员。
此外，在高管团队中 ，也只有财务中心总经理曹慧、公司秘书方家俊 ，是从原恒大集团的高管 。
曹慧于2008年1月加入恒大，曾任恒大健康集团副总经理 、恒大地产集团财务经理等 。
方家俊则于2009年加入恒大 ，曾任恒大地产集团副总裁 、恒大集团副总裁兼公司秘书 ，在合并、收购及资本市场拥有逾20年的经验。
根据复牌指引，恒大汽车的董事会 ，须至少有三名独立非执行董事；审核委员会须至少有三名成员；薪酬委员会及提名委员会 ，须包括大多数独立非执行董事。
因此，它后续还会有新的人事任命 。
保壳紧迫
恒大汽车的引援之路 ，略为曲折 。
2023年8月 ，它宣布与纽顿集团，将签署一份投资金额高达5亿美元的股份认购协议，另有6亿元过渡资金将陆续到账。
交易完成后 ，纽顿集团对恒大汽车持股比例 ，占到了27.5% 。
但不久之后，纽顿集团暂停过渡性资金支持并开始重新谈判 。2024年初 ，股份认购协议正式到期失效 ，恒大汽车失去了潜在的援军。
自2024年起，受母公司清盘的影响 ，恒大汽车作为核心附属资产开始暴露在债权人追索之下 。
去年4月 ，该公司的股票正式停牌 。
随后，恒大汽车包括上海 、天津 、广东在内等各地子公司 ，陆续被破产重整。
比如 ，去年12月，恒大新能源汽车（广东）有限公司、恒大智能汽车（广东）有限公司 ，进入破产重整程序 。
相关登记股东 ，变更为广州聚力现代产业发展有限公司 。
广州聚力于2024年10月成立，注册资本26.4亿元，由6家广东省级或广州市属国企联合持股。
对于恒大汽车来说 ，当下最重要的任务 ，是要在今年9月30日之前复牌，才能避免退市 。
